티타늄 합금은 작은 비율 (약 4.5), 높은 융점 (약 1600 ° C), 우수한 가소성, 고강도, 강한 내식성, 고온에서의 장기 작동 (현재 500 ° C 고온 티타늄 합금에 사용됨)의 장점을 가지고 있습니다. ) 등 항공기 및 항공기 엔진의 중요한 캐리어 부품으로 점점 더 많이 사용되고 있으며 티타늄 합금 소재 단조 외에도 주물, 플레이트 (항공기 스킨 등), 패스너 등이 있습니다. 현대 외국 항공기에 사용되는 티타늄 합금의 중량비는 약 30 %에 이르렀으며, 이는 항공 산업에서 티타늄 합금의 적용이 넓은 미래를 가지고 있음을 보여줍니다. 물론 티타늄 합금에는 큰 변형 저항, 열전도율 저하, 갭 민감도 (약 1.5), 미세한 조직 변화가 기계적 특성에 상당한 영향을 미치므로 제련, 단조 가공 및 열처리 복잡성이 발생합니다. 따라서 티타늄 합금 제품의 야금 및 가공 품질을 보장하기 위해 비파괴 검사 기술을 사용하는 것은 매우 중요한 주제입니다. 다음은 발생하기 쉬운 결함을 탐색하기위한 티타늄 단조품의 주요 도입입니다.
1, 부분적인 결함.
베타 부분 성, 베타 스폿, 티타늄이 풍부한 분석 및 스트립 알파 부분 성 외에도 가장 위험한 것은 갭형 알파 안정 부분 분석 (I 형 알파 부분 분석)으로, 종종 작은 구멍, 균열, 산소, 질소 및 기타 가스, 취성. 알루미늄이 풍부한 알파 안정 바이어스 (유형 II 알파 부분 분석)도 있으며, 이는 균열과 취성으로 인해 위험한 결함을 제기합니다.
2, 파편과 혼합.
대부분은 융점이 높고 밀도가 높은 금속 파편입니다. 고 융점 티타늄 합금 조성으로 인해 고밀도 원소가 완전히 녹아서 대체물 (예 : 탄탈 믹스)로 형성되지 않고 제련 원료 (특히 재활용 소재) 초경 공구 칩이나 부적절한 전극 용접 공정에서 혼합됩니다. (티타늄 합금 제련은 일반적으로 진공 자기 소비 전극 재용 해 방법을 사용합니다), 예를 들어 텅스텐 전극 전극 용접 아크, 티타늄 이외에 텅스텐 클램핑과 같은 고밀도 클램핑 파편을 남깁니다.
파편의 존재는 쉽게 균열 및 팽창으로 이어질 수 있으므로 결함이 허용되지 않습니다 (예 : 소련'의 1977 년 데이터에 따르면 직경 0.3 ~ 0.5mm의 고밀도 파편은 X-ray 검사 중에 기록되어야합니다. 티타늄 합금).
3, 잔류 수축 구멍.
예를 참조하십시오.
4, 구멍.
구멍이 반드시 한 장소에 존재하는 것은 아니며, 두 개 이상의 밀집된 존재로 보일 수도 있으며, 이는 낮은 주 피로 균열의 확장을 가속화하여 초기 피로 손상을 초래합니다.
5, 균열.
주로 단조 균열을 나타냅니다. 티타늄 합금 점도, 열악한 이동성, 열전도율이 좋지 않아 단조 변형 과정에서 큰 표면 마찰, 내부 변형 불균일 및 내부 및 외부 온도 차이 등으로 인해 내부 전단 벨트 (변형 선)를 쉽게 생산할 수 있습니다. 단조는 심각하게 균열로 이어지며 일반적으로 최대 변형 응력 방향을 따라 방향이됩니다.
6, 과열.
티타늄 합금의 열전도율이 낮고 가열 과정에서 부적절한 가열로 인해 단조 또는 원료 과열이 발생하고, 단조 과정에서도 과열로 인한 변형의 열 효과로 인해 미세한 조직 변화가 발생하여 단조 과정이 쉽습니다. Wei'의 조직이 과열되었습니다.
